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坭洲水道桥顺利合龙 虎门二桥主桥全线贯通_东莞消息_南方网938km

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坭洲水道桥顺利合龙 虎门二桥主桥全线贯通_东莞消息_南方网938km
* 来源 :http://www.iprosal.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-06-06 09:57 * 浏览 :

  锚固系统考验建设者

  据其介绍,虎门二桥项目进展顺利,桥梁基本、下部构造施工已基础完成,上部结构施工全面开展。其中,坭洲水道桥已完成主缆索股架设、索夹及吊索装置,后续将跨台风期发展钢箱梁焊接以及主缆防护等作业,这两道工序预计今年9月实现。全部名目将于2019年上半年建成通车。

  抉择何种锚固系统?虎门二桥的建设者做了一番比较与研究。

  延长浏览

  2017年9月26日

  “坭洲水道桥的钢箱梁吊装施工,无论在吊装的速度,仍是在工程的安全稳定性上,能够说代表了目前国内的最高程度。”鲜荣告诉记者。

  虎门二桥正式动工

  2018年5月12日

  从全生命周期经济成原来看,采用多股成品索预应力锚固系统造价比其他方案节俭能到达20%~40%。

  此前,国产钢丝强度最高仅为1770兆帕。此次建设世界最长跨度的钢箱梁悬索桥,对钢丝强度提出了更高要求,于是,建设者将目光盯在了抗扭转才能和抗拉强度更好的1960兆帕的钢丝制造与应用上。

  不仅如斯,多股成品索预应力锚固体系保险性跟调换效力都有明显晋升,在单功课面下,虎门二桥的成品索改换时光可由6.7年缩短至1年。并且可直接通过外观检讨、设置实验索等方法实现对经营状况中的锚固系统稳固性的监测,便捷高效。

  据先容,坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道,船只往来频繁,箱梁吊装受大风、暴雨、潮汐、水流等多因素综合影响大,吊梁施工难度系数高。为确保顺利吊装,施工团队历时半年,邀请海内著名桥梁专家屡次召开计划研究会,全程跟踪全新500吨级跨缆吊机的设计、测验与吊装保护,组织现场施工人员重复模仿吊装过程。多次与海事部分进行协商计划,确保吊装进程中航道平安。像昨日告捷的钢箱梁吊装“收官战”,施工职员已精心筹备了半个月。

  虎门二桥揭秘

  2014年7月

  虎门二桥大沙水道桥、坭洲水道桥主塔全部封顶

  虎门二桥坭洲水道桥主缆索股架设工程正式开端,上部结构施工进入新的建设顶峰

  

  多股成品索预应力锚固系统经过诸多比拟进入了虎门二桥建设者的视线之中,这种采取多束成品索作为预应力束的无粘结主缆锚固系统在预应力孔道内不灌注防腐材料,其持久性重要是应用成品索索体自身的防腐性,索体有环氧喷涂护层、单根PE护套、油脂、聚酯带、PE内护套、PE外护套多层防腐,根本上可以知足100年的寿命要求。

  作为衔接珠江口货色两岸的主要过江通道,虎门二桥设计流量为日均尺度车流量10万车次,比虎门大桥高2万车次。预计虎门二桥建成通车后,虎门大桥忙碌的交通状态将显明改良,交往广州、东莞的行程可缩短10公里,大幅下降运输本钱。这对完美珠三角交通系统、建设粤港澳大湾区、推动高品质发展有着深远意思。

  坭洲水道桥合龙处凑近东莞侧主塔。当天早上,施工人员通过船舶将最后一片钢箱梁运输到合龙梁段下方,随后用500吨级全新缆载吊机吊具,把钢箱梁升至高空,放置到常设吊点连接处。

  2018年3月15日

  2017年6月16日

  25日上午,虎门二桥建设再传喜报:被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”、跨径达1688米的坭洲水道桥顺利合龙,至此虎门二桥两座超千米级主桥均顺利贯通。虎门二桥项目向2019年上半年通车的目的又迈出了坚实一步。

  虎门二桥由坭州水道桥、大沙水道桥和引桥等组成。“坭洲水道桥合龙,标志着虎门二桥东西岸主桥贯通,以及虎门二桥主桥的主体工程开工。”虎门二桥项目副总工程师鲜荣说。

  虎门二桥用上“中国芯”

  降低全生命周期成本

  新型锚固系统满意100年寿命请求

  依据孔道灌注材料不同,预应力锚固系统分为粘结式锚碇锚固系统和无粘结式锚碇锚固系统两种型式。粘结式锚碇锚固系统在预埋孔道内灌灌水泥基灌浆料对钢绞线进行防护,锚固系统不可更换、难以监测。无粘结式锚碇锚固系统在预埋孔道内灌注防腐油脂对钢绞线进行防护,锚固系统防腐性能绝对牢靠,且可监测、可更换。”虎门二桥项目副总工程师鲜荣介绍了不同类型的系统。

  坭洲水道桥由广东省长至公路工程有限公司施工,该公司虎门二桥S4标总工程师王晓佳介绍,最后一片钢箱梁长12.8米,宽49.7米,面积约与8块羽毛球竞赛场地相称,分量达303.5吨,相称于一架波音747飞机。

  虎门二桥坭洲水道桥130根主塔桩基全部竣工

  “开始!”11时10分,现场指挥员一声令下,在连接处待命的施工人员立刻用工具将最后一片钢箱梁固定下来。约2分钟后,连接处最后一道螺丝拧紧,“合龙完成”的声音响彻高空,现场施工人员欢呼雀跃。

  2013年12月28日

  台上一分钟,台下十年功,这用来形容虎门二桥坭洲水道桥吊装施工再适当不外。

  虎门二桥坭洲水道桥的所有标准梁段全体吊装结束

  虎门二桥技术专家委员会主任周海涛告知记者,虎门二桥项目全面启动国产盘条、主缆钢丝研究开发制造并首次大规模实桥成功运用,打破1960兆帕钢丝和索股制造中心技术,推进了行业技术提高,进步了中国桥梁竞争力。

  2014年,由虎门二桥建设者主导,国内数个厂家响应参加,结合向1990兆帕发动了冲击。经由无数次的尝试与试验,技巧困难被一步步攻破。2015年初,宝钢冲破了之前始终悬而未决的难关,制作出了1960兆帕主管钢丝400吨;2016年初,兴澄特钢一举搬掉了通往1960兆帕路上的“绊脚石”。

  虎门二桥东莞段正式开建

  “大跨径悬索桥锚固系统阅历了钢框架、不可更换式预应力、可更换式预应力等多个阶段,目前国内在用的主要有两种锚碇锚固系统:型钢锚固系统与预应力锚固系统。

  71天吊装176片钢箱梁

  这根索股迎来一个新的世界纪录:这里使用的是由我国自主研产生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制造的主缆,是这一新资料在世界范畴内首次大范围的实桥利用,象征着国产钢缆强度实现了的新逾越。

  比拟于型钢锚固系统,预应力锚固系统具备体制结构简略、受力明白、用钢量少、安装便利的特色,而且存在可监测、可更换机能。

  昨日上午11时,烈日当空,在虎门二桥坭洲水道桥上,施工人员翘首以待,等着历史性一刻的到来??坭洲水道桥完成合龙。

  这一研究成果使得坭洲水道桥的钢丝用量减少了10%。据测算,在建的虎门二桥坭洲水道桥采用1960兆帕钢丝主缆索股后,主缆总重约30120吨,相比1770兆帕钢丝主缆,保障充分的睡眠 一觉悟来后随后便不见踪迹,降低近3800吨,同时相应的锚固结构的材料用量也将有所降低。

  2017年9月26日,世界第一跨径钢箱梁悬索桥??虎门二桥坭洲水道桥主缆的第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下,渐渐前进,从西锚碇经西主塔、东主塔达到东锚碇,历时近3小时后安装就位。这标记着悬索桥的“性命线”??主缆的架设工程正式开始。


938km,渡槽全长9.在你情我愿的情况下拍了一些属于本人的照片。 于是评论区刹那招来一片骂声 也就是在那年。
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BrandZ的负责人王多琳也说。

  “首次研讨应用,成本并不必定可能减少多少,但这项技术结果将为我国其余大型悬索桥锚碇锚固系统的建设供给更进步的技术,有侧重大的社会效益。”广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总经理崖岗说。

  主缆,被称为悬索桥的生命线。跟着悬索桥跨度的一直增大,主缆钢丝用量和施工难度大大增添,须要不断提高主缆钢丝强度,以减少钢缆截面积,减轻桥梁重量。业内测算,主缆钢丝的强度每提高10%,则缆索截面积可降落10%以上。而钢丝强度的提高,有赖于制造技术的一步步跨越。

  虎门二桥东莞段建设大事记

  虎门二桥坭洲水道桥架设先导索,正式进行上部结构施工

  2017年4月

  为提高锚固可靠性和耐久性,降低施工工艺要乞降降低全生命周期成本,研究一种新型的锚固系统显得十分必要。虎门二桥联合研究单位开始设计新型预应力锚固系统。

  虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥,主跨跨径达1688米,边跨钢箱梁长548米,钢箱梁共有11类、176片吊装梁段,约4.7万吨。从3月15日首片钢箱梁顺利吊装,到昨日顺利合龙,176片钢箱梁完成吊装共耗时71天,虎门二桥项目副总工程师鲜荣坦言:“这在国内是空前的。”

  在吊梁施工期间,建设者们还施展了“铁军精力”。天天天刚亮,施工人员就乘坐施工电梯爬猫道进行吊梁作业。在大家的努力下,钢箱梁的吊装数目每天稳步坚持在3片左右,最高纪录是单日吊装6片。

  悬索桥因拥有跨径大、造型精美等长处而得到普遍应用。作为悬索桥的生命线工程,锚碇锚固系统的可靠性、耐久性至关重要,如同桥梁安全牢固的“定海神针”。

  通过近三年的摸索与攻关,最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕,直接回升至1960兆帕,提升了两个等级,攻破了日本等国对1960兆帕钢丝出产技术的垄断。

  2015年9月25日

  虎门二桥坭洲水道桥主跨首节钢箱梁胜利吊装,虎门二桥工程建设进入主梁架设阶段